Nouvelles

Est-il plus difficile de faire du vélo avec un gros pneu? Quels sont les avantages et les inconvénients? Les vélos de graisse sont comme les grands camions du vélo, et les vélos de graisse peuvent s'aventurer vers des lieux dont d'autres vélos ne peuvent que rêver. Vélo de vélo de montagne pneu de vélo de vélo de vélo de vélo Mais quelles sont exactement les vélos de gros pneus, et ont-ils du sens? Dans cet article, nous expliquerons leurs utilisations, leurs avantages et leurs inconvénients. En bref, un gros vélo est un vélo qui a des pneus très larges, généralement au moins 3,8 pouces de large. Ils sont disponibles dans une variété de formes et de tailles, mais sont généralement conçues pour les expéditions hors route. Les vélos de graisse reposent généralement sur leurs pneus à haute capacité pour absorber l'impact du sol. Cependant, il y a aussi des vélos de pneus gras avec des amortisseurs avant et arrière. Conçue à l'origine pour rouler sur du sable et de la neige, la grande surface de contact entre le pneu et le sol permet au vélo de pneus gras de flotter sur un terrain doux où d'autres vélos fines couleraient rapidement et seraient coincés. Cependant, les vélos de gros coiffure ne sont pas limités aux plages, aux marécages et aux promenades d'hiver - ils offrent une emprise incroyable sur n'importe quel terrain. En raison de leur capacité de pneus élevée, les pneus de vélo de gros peuvent fonctionner à des pressions très basses, ce qui donne la sensation d'une balade flottante alors que le vélo absorbe les bosses de la route. Les pneus de graisse sont également populaires parmi les coureurs d'aventure et les amateurs de vélo, en particulier lorsque l'itinéraire implique du sable ou de la neige, et les pneus gras sont souvent conçus avec des points de montage pour des charges supplémentaires. Le problème le plus évident est le poids supplémentaire qui vient avec d'énormes pneus, jantes et pièces surdimensionnées (plus à ce sujet plus tard). Lorsque une conduite précise est nécessaire, leurs pneus larges peuvent être très flous. Les performances de freinage sur les routes escarpées sont également plus faibles par rapport aux autres vélos de montagne. Les vélos de graisse ont un poids élevé, ce qui signifie que beaucoup de force de freinage est nécessaire pour ralentir les roues. Le coût et la sélection des composants sont également des facteurs à considérer. Les vélos de pneus gras nécessitent des pièces spécialisées, telles que les pneus, les centres et les manivelles. Ceux-ci peuvent être plus chers que les pièces similaires pour un vélo ordinaire et sont souvent plus difficiles à trouver, ce qui signifie moins d'options lors de la personnalisation d'un vélo. Une question courante est de savoir si les gros pneus rendent un vélo de fuite plus difficile à pédaler qu'un vélo de montagne ordinaire. La réponse n'est pas simple, selon ce que le vélo de montagne (relativement) mince est utilisé comme point de référence. Les vélos gras sont généralement plus lourds que les vélos non gras. Cela les rend plus difficiles à marcher, en particulier en montée. Le poids de rotation supplémentaire et l'augmentation de la résistance au roulement rendent également plus difficile pour eux d'atteindre la vitesse et de limiter leur accélération. Les vélos de graisse sont l'un des rares types de vélos modernes qui utilisent encore des roues de 26 pouces. Certains pneus de 27,5 pouces peuvent également être utilisés sur des vélos de fatation de graisse, cependant, les tailles de roues de 26 pouces sont plus courantes. Pour accueillir de gros pneus et fournir une énorme quantité d'air, les jantes à vélo de gros pneus sont plus larges et plus lourdes que la plupart des vélos. Ils varient en largeur de 50 mm à plus de 100 mm. La majeure partie de la poignée est générée par la grande surface de contact du pneu, et la conception de la bande de roulement n'est pas un problème majeur sur les pneus de vélo de graisse. Les pneus avec une bande de roulement à niveau moyen sont un bon choix, car une bande de roulement agressive exagérera encore le fluage des pneus gras lors de la conduite sur un terrain ferme. En général, plus le pneu est lourd, meilleur est l'absorption des chocs - ce qui est important pour minimiser le rebond de rebond et améliorer le confort sur les routes accidentées. Parce que les pneus de vélo de gros fonctionnent à très faibles pressions, des changements apparemment petits peuvent avoir un impact important sur la manipulation du vélo.

Comment savoir si je fais du vélo trop? Quels sont les signes les plus courants que vous faites trop de vélo? Comment éviter de faire trop de vélo? Quelle est l'importance des jours de congé? Combien de jours par semaine les cyclistes devraient-ils décoller? Pneu de vélo de montagne pneu de vélo pliant du vélo Vous aimez tellement faire du vélo que vous suivez un plan de formation, écoutez votre instructeur de cyclisme et vous consacrez beaucoup de temps et d'efforts à profiter de la balade. Bien que le vélo est payant de plusieurs façons, il y a des moments où vous devez admettre que vous avez un excès de vélo. Le vélo trop vous exprime le risque de blessure et de fatigue et peut sérieusement affecter vos performances de cyclisme. Bien que la charge d'entraînement de chaque cycliste soit différente, il existe des moyens utiles de déterminer si vous roulez trop. Nous avons parlé à des instructeurs de vélo pour identifier ces signes de surentraînement et offrir quelques conseils pour éclaircir la quantité de formation pour faire place à une meilleure conduite. Comment savoir si je fais du vélo trop? Examinez comment se déroule votre formation. Si vous ressentez de la fatigue des jambes, du brouillard cérébral, de l'appétit modifié, de la mauvaise qualité du sommeil ou d'une douleur constante, celles-ci pourraient être des signes de surentraînement, explique l'entraîneur personnel certifié ACE et le cycliste Cat 1 Marissa Axell. "Si vous faites trop de la même chose, votre corps devient stagnant et vous n'obtenez pas réellement plus vite ou plus fort", a déclaré Axel. Elle recommande de rassembler et de surveiller toutes les informations que vous avez sur vos performances: votre fréquence cardiaque, le taux de force perçu (RPE), votre rythme pendant votre entraînement et même le temps de récupération que vous prenez. Si vous remarquez un changement de paramètres quelques semaines dans votre programme de formation - votre fréquence cardiaque est plus élevée ou inférieure à la normale, vos jours de repos ne vous font pas vous sentir sous tension, ou votre RPE ne correspond pas tout à fait à votre rythme typique - alors vous Peut-être trop faire du vélo. Axel recommande également de consulter un instructeur de cyclisme pour découvrir ce que vous ressentez et obtenir des conseils d'experts sur la façon dont votre programme de formation répond le mieux à vos besoins. Une perspective extérieure aide à déterminer si vous roulez trop. Quels sont les signes les plus courants que vous faites trop de vélo? 1. Vos jambes sont douloureuses Il est normal de se sentir mal après un entraînement dur, mais vous ne devriez pas vous sentir si douloureux qu'il interfère avec la formation et la récupération normale. Les douleurs musculaires de début retardées (DOMS) peuvent être une réaction normale après l'entraînement, mais devraient se calmer dans les 48 à 72 heures. Si vous êtes encore douloureux pendant plus de trois jours, cela peut indiquer que vous surestimez. "Essayez de prendre les escaliers. Si vos jambes ne se sentent pas à l'aise, vous vous entraînez trop." "Axel a déclaré. 2. Votre fréquence cardiaque est irrégulière Axell dit que c'est une bonne idée de vérifier régulièrement votre variabilité de fréquence cardiaque (VRC). Votre VRC est une mesure du temps entre chaque rythme cardiaque et peut vous parler de la santé de votre système nerveux autonome. "Lorsque vous vous entraînez, votre VRC descend, mais après une journée de récupération, il devrait commencer à remonter", explique Axell. HRV est une métrique personnalisée, mais l'objectif est de le maintenir à un niveau qui fonctionne pour vous. La plupart des appareils portables enregistrent HRV, alors gardez un œil sur ce que votre montre montre. Habituellement, si ce nombre est faible pour vous, il peut indiquer beaucoup de stress, ce qui peut indiquer que vous ne récupiez pas suffisamment et que vous devez vous entraîner moins. De plus, Axell a expliqué que si votre rythme cardiaque au repos augmente de cinq à 10 battements par minute lorsque vous vous réveillez le matin et que cela continue pendant plusieurs jours de suite, cela pourrait également être un signe que vous n'êtes pas complètement récupéré et que vous montez trop. 3. Tu ne te sens pas bien Axel dit que les émotions sont le moyen le plus important de suivre la formation. "Se sentir irritable, frustré, apathique ou anxieux sont tous des signes que vous roulez trop", explique-t-elle. Pour vérifier votre humeur, essayez de prendre une minute lorsque vous vous réveillez ou allez vous coucher et demandez-vous ce que vous ressentez. Alternativement, essayez de commencer à faire de l'exercice pendant environ 10 à 20 minutes par jour, et si vous vous sentez plus motivé pour continuer à faire de l'exercice après cette période, continuez. Si cette période passe et que vous vous sentez frustré, fatigué ou non motivé, vous pouvez vous entraîner plus que ce que vous pouvez gérer. La recherche soutient cette question: une étude publiée en 2022 dans la revue Sports Medicine and Rehabilitation a examiné cinq cyclistes de route récréatifs sur une période de six semaines et collecté des données sur leurs niveaux de variabilité de la fréquence cardiaque, leur humeur et leur taux moteur perçu (RPE). Les chercheurs ont constaté que plus l'intensité de la formation de la journée était élevée, les cyclistes avaient tendance à être de moindre humeur le lendemain matin. Donc, si vous vous sentez particulièrement grincheux, vous pouvez rouler trop fort. 4. Tu ne dors pas bien Axel explique que lorsque vous vous entraînez constamment dur, vous êtes plus susceptible de développer un syndrome de surentraînement, ce qui modifie vos habitudes de sommeil. Une étude publiée dans le BMJ Open Exercise and Sports Medicine en 2019 le confirme. Les chercheurs ont examiné les effets du syndrome de surentraînement chez 51 participants (14 athlètes atteints de syndrome de surentraînement, 25 athlètes en bonne santé et 12 personnes saines mais inactives). Les chercheurs ont constaté qu'une mauvaise qualité du sommeil était l'un des prédicteurs du syndrome de surentraînement, ainsi que des calories, des protéines ou des glucides insuffisants et un effort cognitif excessif. Les chercheurs disent également que le surentraînement peut conduire à une mauvaise condition physique. 5. Votre appétit subit des changements radicaux Un autre signe commun de cyclisme excessif est un changement d'appétit. Il semble que le cycliste ait une forte augmentation de l'appétit ou une forte diminution de l'appétit. "Vous devez être sous tension à 100%, mais parfois lorsque vous êtes stressé de rouler trop, vos signaux de la faim se détachent", a déclaré Axel. L'étude de 2019 mentionnée ci-dessus a également révélé qu'un autre symptôme de personnes surestimées est la perte d'appétit ou de perte de poids, qui peut être liée à des niveaux élevés de cortisol. Comment éviter de faire trop de vélo? 1. Définissez un calendrier pour les progrès lents Axel recommande de suivre un plan de formation développé progressivement au fil du temps. Cela implique de choisir trois jours par semaine pour faire du vélo ou de l'exercice, avec quelques jours de congé entre les deux, puis d'augmenter votre temps d'entraînement à quatre jours par semaine lorsque vous êtes prêt à en faire plus. Elle a expliqué que la meilleure façon d'augmenter la charge tout au long du programme de formation est d'augmenter d'abord le nombre de jours de vélo au cours de la semaine, puis d'augmenter progressivement le temps et la pression d'entraînement chaque jour. Kim Geist, cycliste d'élite et coach certifié avec USA Cycling, dit une autre façon universelle d'éviter le surentraînement est d'augmenter votre charge de formation de pas plus de 10% par semaine tout en maintenant l'intensité. Si c'est plus facile, vous pouvez également vous concentrer sur l'augmentation de votre temps de conduite longue distance: Axell recommande aux débutants d'ajouter environ 15 à 30 minutes de conduite longue distance par semaine, tandis que les cyclistes plus expérimentés peuvent ajouter 30 à 45 minutes de conduite longue distance par semaine. 2. Trains croisés "La formation croisée peut fournir une stimulation différente par rapport aux modèles d'équitation linéaires répétés", a déclaré Geist. "S'il est utilisé correctement, il peut également aider à améliorer les performances de conduite sans avoir à augmenter le temps passé sur le vélo." Elle a expliqué que la formation croisée peut également aider à renforcer et à soutenir différents groupes musculaires par rapport à l'entraînement cycliste. Axel ajoute qu'il peut également aider à réguler la fatigue mentale et à vous garder frais lors de l'entraînement. Elle recommande la formation croisée de deux à trois jours par semaine et combinant chaque journée de formation croisée avec l'entraînement en force, qui comprend des mouvements comme les squats, des tractions dures, des variantes de poussée et des variantes de traction. "Beaucoup de gens roulent trop et négligent l'entraînement en force", a déclaré Axel. Elle recommande donc de démarrer un programme de cyclisme qui se concentre sur l'entraînement en force. Elle explique que la réduction du vélo peut sembler contre-productive en premier lieu, mais il peut être très utile de créer un programme de formation auquel vous pouvez vraiment vous en tenir, et cela peut rendre la conduite plus efficace et plus facile. De plus, selon la recherche, une formation en force complémentaire peut vous aider à devenir plus forte et à améliorer l'efficacité de la conduite. 3. Inclure des semaines de récupération La planification de votre repos semaine à l'avance peut vous aider à réduire la quantité de cyclisme que vous faites. Chaque troisième ou quatrième semaine dans votre programme de formation, Axell recommande de réduire la quantité de formation d'environ 40%. Cela peut sembler prendre trois jours de congé au lieu d'un ou deux, et à faire du vélo 10 heures par semaine au lieu de 14. Les jours de récupération, se concentrer sur des activités à faible impact comme l'étirement, l'activité ou le yoga aidera à activer le système nerveux parasympathique en profitant des états de repos et de digestifs de votre corps, ce qui réduit le stress et vous aide à vous adapter à l'entraînement, dit Axel. 4. Permettez-vous de manquer des entraînements Il est normal de manquer un entraînement de temps en temps. En plus de monter, tout le monde a des obligations différentes et la vie rencontrera inévitablement certains obstacles. "Tout le monde, y compris les cyclistes d'élite, manque une séance d'entraînement de temps en temps", explique Joe Friel, un entraîneur de niveau d'élite certifié par USA Cycling et auteur de la Bible de formation de cyclistes. Friel exhorte les cyclistes à ne pas compenser les entraînements manqués au cours de la semaine, car cela peut affecter négativement les performances. "Si vous manquez un ou deux jours, rien d'important ne se produit physiologiquement." 'Dit-il. Quelle est l'importance des jours de congé? Combien de jours par semaine les cyclistes devraient-ils décoller? Les jours de repos sont cruciaux pour éviter de faire trop de vélo (et de dormir suffisamment). En général, Axell vous recommande de prendre un ou deux jours de congé par semaine, selon votre niveau de fitness et vos besoins. À la fin de la journée de récupération, a-t-elle expliqué, l'objectif est de se sentir prêt à rouler le lendemain. Vous saurez que vous avez assez de repos lorsque vous vous réveillez plus rafraîchi et désireux d'entrer et de commencer à rouler ou à vous entraîner, dit Axel. De plus, sur votre appareil portable, votre fréquence cardiaque au repos et votre VRC reviendront à la plage normale. Friel a expliqué que de nombreux cyclistes utiliseront des programmes de formation en ligne pour vérifier leurs mesures de formation afin de déterminer à quel point ils se reposent. Par exemple, des applications telles que les pics de formation fournissent des mesures d'équilibre du stress de formation (TSB). "Si nous nous retrouvons avec un TSB positif, alors les athlètes sont bien reposés. Si le nombre est négatif, cela signifie que l'athlète ne se repost pas suffisamment." "Il a expliqué. Mais dans l'ensemble, rappelez-vous que le repos est l'endroit où le travail acharné que vous mettez sur votre vélo est vraiment utile. Si vous n'avez pas assez de temps de repos, vous ne verrez pas de résultats.

Comment savoir si je fais du vélo trop? Quels sont les signes les plus courants que vous faites trop de vélo? Comment éviter de faire trop de vélo? Quelle est l'importance des jours de congé? Combien de jours par semaine les cyclistes devraient-ils décoller? Pneu de vélo de montagne pneu de vélo pliant du vélo Vous aimez tellement faire du vélo que vous suivez un plan de formation, écoutez votre instructeur de cyclisme et vous consacrez beaucoup de temps et d'efforts à profiter de la balade. Bien que le vélo est payant de plusieurs façons, il y a des moments où vous devez admettre que vous avez un excès de vélo. Le vélo trop vous exprime le risque de blessure et de fatigue et peut sérieusement affecter vos performances de cyclisme. Bien que la charge d'entraînement de chaque cycliste soit différente, il existe des moyens utiles de déterminer si vous roulez trop. Nous avons parlé à des instructeurs de vélo pour identifier ces signes de surentraînement et offrir quelques conseils pour éclaircir la quantité de formation pour faire place à une meilleure conduite. Comment savoir si je fais du vélo trop? Examinez comment se déroule votre formation. Si vous ressentez de la fatigue des jambes, du brouillard cérébral, de l'appétit modifié, de la mauvaise qualité du sommeil ou d'une douleur constante, celles-ci pourraient être des signes de surentraînement, explique l'entraîneur personnel certifié ACE et le cycliste Cat 1 Marissa Axell. "Si vous faites trop de la même chose, votre corps devient stagnant et vous n'obtenez pas réellement plus vite ou plus fort", a déclaré Axel. Elle recommande de rassembler et de surveiller toutes les informations que vous avez sur vos performances: votre fréquence cardiaque, le taux de force perçu (RPE), votre rythme pendant votre entraînement et même le temps de récupération que vous prenez. Si vous remarquez un changement de paramètres quelques semaines dans votre programme de formation - votre fréquence cardiaque est plus élevée ou inférieure à la normale, vos jours de repos ne vous font pas vous sentir sous tension, ou votre RPE ne correspond pas tout à fait à votre rythme typique - alors vous Peut-être trop faire du vélo. Axel recommande également de consulter un instructeur de cyclisme pour découvrir ce que vous ressentez et obtenir des conseils d'experts sur la façon dont votre programme de formation répond le mieux à vos besoins. Une perspective extérieure aide à déterminer si vous roulez trop. Quels sont les signes les plus courants que vous faites trop de vélo? 1. Vos jambes sont douloureuses Il est normal de se sentir mal après un entraînement dur, mais vous ne devriez pas vous sentir si douloureux qu'il interfère avec la formation et la récupération normale. Les douleurs musculaires de début retardées (DOMS) peuvent être une réaction normale après l'entraînement, mais devraient se calmer dans les 48 à 72 heures. Si vous êtes encore douloureux pendant plus de trois jours, cela peut indiquer que vous surestimez. "Essayez de prendre les escaliers. Si vos jambes ne se sentent pas à l'aise, vous vous entraînez trop." "Axel a déclaré. 2. Votre fréquence cardiaque est irrégulière Axell dit que c'est une bonne idée de vérifier régulièrement votre variabilité de fréquence cardiaque (VRC). Votre VRC est une mesure du temps entre chaque rythme cardiaque et peut vous parler de la santé de votre système nerveux autonome. "Lorsque vous vous entraînez, votre VRC descend, mais après une journée de récupération, il devrait commencer à remonter", explique Axell. HRV est une métrique personnalisée, mais l'objectif est de le maintenir à un niveau qui fonctionne pour vous. La plupart des appareils portables enregistrent HRV, alors gardez un œil sur ce que votre montre montre. Habituellement, si ce nombre est faible pour vous, il peut indiquer beaucoup de stress, ce qui peut indiquer que vous ne récupiez pas suffisamment et que vous devez vous entraîner moins. De plus, Axell a expliqué que si votre rythme cardiaque au repos augmente de cinq à 10 battements par minute lorsque vous vous réveillez le matin et que cela continue pendant plusieurs jours de suite, cela pourrait également être un signe que vous n'êtes pas complètement récupéré et que vous montez trop. 3. Tu ne te sens pas bien Axel dit que les émotions sont le moyen le plus important de suivre la formation. "Se sentir irritable, frustré, apathique ou anxieux sont tous des signes que vous roulez trop", explique-t-elle. Pour vérifier votre humeur, essayez de prendre une minute lorsque vous vous réveillez ou allez vous coucher et demandez-vous ce que vous ressentez. Alternativement, essayez de commencer à faire de l'exercice pendant environ 10 à 20 minutes par jour, et si vous vous sentez plus motivé pour continuer à faire de l'exercice après cette période, continuez. Si cette période passe et que vous vous sentez frustré, fatigué ou non motivé, vous pouvez vous entraîner plus que ce que vous pouvez gérer. La recherche soutient cette question: une étude publiée en 2022 dans la revue Sports Medicine and Rehabilitation a examiné cinq cyclistes de route récréatifs sur une période de six semaines et collecté des données sur leurs niveaux de variabilité de la fréquence cardiaque, leur humeur et leur taux moteur perçu (RPE). Les chercheurs ont constaté que plus l'intensité de la formation de la journée était élevée, les cyclistes avaient tendance à être de moindre humeur le lendemain matin. Donc, si vous vous sentez particulièrement grincheux, vous pouvez rouler trop fort. 4. Tu ne dors pas bien Axel explique que lorsque vous vous entraînez constamment dur, vous êtes plus susceptible de développer un syndrome de surentraînement, ce qui modifie vos habitudes de sommeil. Une étude publiée dans le BMJ Open Exercise and Sports Medicine en 2019 le confirme. Les chercheurs ont examiné les effets du syndrome de surentraînement chez 51 participants (14 athlètes atteints de syndrome de surentraînement, 25 athlètes en bonne santé et 12 personnes saines mais inactives). Les chercheurs ont constaté qu'une mauvaise qualité du sommeil était l'un des prédicteurs du syndrome de surentraînement, ainsi que des calories, des protéines ou des glucides insuffisants et un effort cognitif excessif. Les chercheurs disent également que le surentraînement peut conduire à une mauvaise condition physique. 5. Votre appétit subit des changements radicaux Un autre signe commun de cyclisme excessif est un changement d'appétit. Il semble que le cycliste ait une forte augmentation de l'appétit ou une forte diminution de l'appétit. "Vous devez être sous tension à 100%, mais parfois lorsque vous êtes stressé de rouler trop, vos signaux de la faim se détachent", a déclaré Axel. L'étude de 2019 mentionnée ci-dessus a également révélé qu'un autre symptôme de personnes surestimées est la perte d'appétit ou de perte de poids, qui peut être liée à des niveaux élevés de cortisol. Comment éviter de faire trop de vélo? 1. Définissez un calendrier pour les progrès lents Axel recommande de suivre un plan de formation développé progressivement au fil du temps. Cela implique de choisir trois jours par semaine pour faire du vélo ou de l'exercice, avec quelques jours de congé entre les deux, puis d'augmenter votre temps d'entraînement à quatre jours par semaine lorsque vous êtes prêt à en faire plus. Elle a expliqué que la meilleure façon d'augmenter la charge tout au long du programme de formation est d'augmenter d'abord le nombre de jours de vélo au cours de la semaine, puis d'augmenter progressivement le temps et la pression d'entraînement chaque jour. Kim Geist, cycliste d'élite et coach certifié avec USA Cycling, dit une autre façon universelle d'éviter le surentraînement est d'augmenter votre charge d'entraînement de pas plus de 10% par semaine tout en maintenant l'intensité. Si c'est plus facile, vous pouvez également vous concentrer sur l'augmentation de votre temps de conduite longue distance: Axell recommande aux débutants d'ajouter environ 15 à 30 minutes de conduite longue distance par semaine, tandis que les cyclistes plus expérimentés peuvent ajouter 30 à 45 minutes de conduite longue distance par semaine. 2. Trains croisés "La formation croisée peut fournir une stimulation différente par rapport aux modèles d'équitation linéaires répétés", a déclaré Geist. "S'il est utilisé correctement, il peut également aider à améliorer les performances de conduite sans avoir à augmenter le temps passé sur le vélo." Elle a expliqué que la formation croisée peut également aider à renforcer et à soutenir différents groupes musculaires par rapport à l'entraînement cycliste. Axel ajoute qu'il peut également aider à réguler la fatigue mentale et à vous garder frais lors de l'entraînement. Elle recommande la formation croisée de deux à trois jours par semaine et combinant chaque journée de formation croisée avec l'entraînement en force, qui comprend des mouvements comme les squats, des tractions dures, des variantes de poussée et des variantes de traction. "Beaucoup de gens roulent trop et négligent l'entraînement en force", a déclaré Axel. Elle recommande donc de démarrer un programme de cyclisme qui se concentre sur l'entraînement en force. Elle explique que la réduction du vélo peut sembler contre-productive en premier lieu, mais il peut être très utile de créer un programme de formation auquel vous pouvez vraiment vous en tenir, et cela peut rendre la conduite plus efficace et plus facile. De plus, selon la recherche, une formation en force complémentaire peut vous aider à devenir plus forte et à améliorer l'efficacité de la conduite. 3. Inclure des semaines de récupération La planification de votre repos semaine à l'avance peut vous aider à réduire la quantité de cyclisme que vous faites. Chaque troisième ou quatrième semaine dans votre programme de formation, Axell recommande de réduire la quantité de formation d'environ 40%. Cela peut sembler prendre trois jours de congé au lieu d'un ou deux, et à faire du vélo 10 heures par semaine au lieu de 14. Les jours de récupération, se concentrer sur des activités à faible impact comme l'étirement, l'activité ou le yoga aidera à activer le système nerveux parasympathique en profitant des états de repos et de digestifs de votre corps, ce qui réduit le stress et vous aide à vous adapter à l'entraînement, dit Axel. 4. Permettez-vous de manquer des entraînements Il est normal de manquer un entraînement de temps en temps. En plus de monter, tout le monde a des obligations différentes et la vie rencontrera inévitablement certains obstacles. "Tout le monde, y compris les cyclistes d'élite, manque une séance d'entraînement de temps en temps", explique Joe Friel, un entraîneur de niveau d'élite certifié par USA Cycling et auteur de la Bible de formation de cyclistes. Friel exhorte les cyclistes à ne pas compenser les entraînements manqués au cours de la semaine, car cela peut affecter négativement les performances. "Si vous manquez un ou deux jours, rien d'important ne se produit physiologiquement." 'Dit-il. Quelle est l'importance des jours de congé? Combien de jours par semaine les cyclistes devraient-ils décoller? Les jours de repos sont cruciaux pour éviter de faire trop de vélo (et de dormir suffisamment). En général, Axell vous recommande de prendre un ou deux jours de congé par semaine, selon votre niveau de fitness et vos besoins. À la fin de la journée de récupération, a-t-elle expliqué, l'objectif est de se sentir prêt à rouler le lendemain. Vous saurez que vous avez assez de repos lorsque vous vous réveillez plus rafraîchi et désireux d'entrer et de commencer à rouler ou à vous entraîner, dit Axel. De plus, sur votre appareil portable, votre fréquence cardiaque au repos et votre VRC reviendront à la plage normale. Friel a expliqué que de nombreux cyclistes utiliseront des programmes de formation en ligne pour vérifier leurs mesures de formation afin de déterminer à quel point ils se reposent. Par exemple, des applications telles que les pics de formation fournissent des mesures d'équilibre du stress de formation (TSB). "Si nous nous retrouvons avec un TSB positif, alors les athlètes sont bien reposés. Si le nombre est négatif, cela signifie que l'athlète ne se repost pas suffisamment." "Il a expliqué. Mais dans l'ensemble, rappelez-vous que le repos est l'endroit où le travail acharné que vous mettez sur votre vélo est vraiment utile. Si vous n'avez pas assez de temps de repos, vous ne verrez pas de résultats.

Comment savoir si je fais du vélo trop? Quels sont les signes les plus courants que vous faites trop de vélo? Comment éviter de faire trop de vélo? Quelle est l'importance des jours de congé? Combien de jours par semaine les cyclistes devraient-ils décoller? Pneu de vélo de montagne pneu de vélo pliant du vélo Vous aimez tellement faire du vélo que vous suivez un plan de formation, écoutez votre instructeur de cyclisme et vous consacrez beaucoup de temps et d'efforts à profiter de la balade. Bien que le vélo est payant de plusieurs façons, il y a des moments où vous devez admettre que vous avez un excès de vélo. Le vélo trop vous exprime le risque de blessure et de fatigue et peut sérieusement affecter vos performances de cyclisme. Bien que la charge d'entraînement de chaque cycliste soit différente, il existe des moyens utiles de déterminer si vous roulez trop. Nous avons parlé à des instructeurs de vélo pour identifier ces signes de surentraînement et offrir quelques conseils pour éclaircir la quantité de formation pour faire place à une meilleure conduite. Comment savoir si je fais du vélo trop? Examinez comment se déroule votre formation. Si vous ressentez de la fatigue des jambes, du brouillard cérébral, de l'appétit modifié, de la mauvaise qualité du sommeil ou d'une douleur constante, celles-ci pourraient être des signes de surentraînement, explique l'entraîneur personnel certifié ACE et le cycliste Cat 1 Marissa Axell. "Si vous faites trop de la même chose, votre corps devient stagnant et vous n'obtenez pas réellement plus vite ou plus fort", a déclaré Axel. Elle recommande de rassembler et de surveiller toutes les informations que vous avez sur vos performances: votre fréquence cardiaque, le taux de force perçu (RPE), votre rythme pendant votre entraînement et même le temps de récupération que vous prenez. Si vous remarquez un changement de paramètres quelques semaines dans votre programme de formation - votre fréquence cardiaque est plus élevée ou inférieure à la normale, vos jours de repos ne vous font pas vous sentir sous tension, ou votre RPE ne correspond pas tout à fait à votre rythme typique - alors vous Peut-être trop faire du vélo. Axel recommande également de consulter un instructeur de cyclisme pour découvrir ce que vous ressentez et obtenir des conseils d'experts sur la façon dont votre programme de formation répond le mieux à vos besoins. Une perspective extérieure aide à déterminer si vous roulez trop. Quels sont les signes les plus courants que vous faites trop de vélo? 1. Vos jambes sont douloureuses Il est normal de se sentir mal après un entraînement dur, mais vous ne devriez pas vous sentir si douloureux qu'il interfère avec la formation et la récupération normale. Les douleurs musculaires de début retardées (DOMS) peuvent être une réaction normale après l'entraînement, mais devraient se calmer dans les 48 à 72 heures. Si vous êtes encore douloureux pendant plus de trois jours, cela peut indiquer que vous surestimez. "Essayez de prendre les escaliers. Si vos jambes ne se sentent pas à l'aise, vous vous entraînez trop." "Axel a déclaré. 2. Votre fréquence cardiaque est irrégulière Axell dit que c'est une bonne idée de vérifier régulièrement votre variabilité de fréquence cardiaque (VRC). Votre VRC est une mesure du temps entre chaque rythme cardiaque et peut vous parler de la santé de votre système nerveux autonome. "Lorsque vous vous entraînez, votre VRC descend, mais après une journée de récupération, il devrait commencer à remonter", explique Axell. HRV est une métrique personnalisée, mais l'objectif est de le maintenir à un niveau qui fonctionne pour vous. La plupart des appareils portables enregistrent HRV, alors gardez un œil sur ce que votre montre montre. Habituellement, si ce nombre est faible pour vous, il peut indiquer beaucoup de stress, ce qui peut indiquer que vous ne récupiez pas suffisamment et que vous devez vous entraîner moins. De plus, Axell a expliqué que si votre rythme cardiaque au repos augmente de cinq à 10 battements par minute lorsque vous vous réveillez le matin et que cela continue pendant plusieurs jours de suite, cela pourrait également être un signe que vous n'êtes pas complètement récupéré et que vous montez trop. 3. Tu ne te sens pas bien Axel dit que les émotions sont le moyen le plus important de suivre la formation. "Se sentir irritable, frustré, apathique ou anxieux sont tous des signes que vous roulez trop", explique-t-elle. Pour vérifier votre humeur, essayez de prendre une minute lorsque vous vous réveillez ou allez vous coucher et demandez-vous ce que vous ressentez. Alternativement, essayez de commencer à faire de l'exercice pendant environ 10 à 20 minutes par jour, et si vous vous sentez plus motivé pour continuer à faire de l'exercice après cette période, continuez. Si cette période passe et que vous vous sentez frustré, fatigué ou non motivé, vous pouvez vous entraîner plus que ce que vous pouvez gérer. La recherche soutient cette question: une étude publiée en 2022 dans la revue Sports Medicine and Rehabilitation a examiné cinq cyclistes de route récréatifs sur une période de six semaines et collecté des données sur leurs niveaux de variabilité de la fréquence cardiaque, leur humeur et leur taux moteur perçu (RPE). Les chercheurs ont constaté que plus l'intensité de la formation de la journée était élevée, les cyclistes avaient tendance à être de moindre humeur le lendemain matin. Donc, si vous vous sentez particulièrement grincheux, vous pouvez rouler trop fort. 4. Tu ne dors pas bien Axel explique que lorsque vous vous entraînez constamment dur, vous êtes plus susceptible de développer un syndrome de surentraînement, ce qui modifie vos habitudes de sommeil. Une étude publiée dans le BMJ Open Exercise and Sports Medicine en 2019 le confirme. Les chercheurs ont examiné les effets du syndrome de surentraînement chez 51 participants (14 athlètes atteints de syndrome de surentraînement, 25 athlètes en bonne santé et 12 personnes saines mais inactives). Les chercheurs ont constaté qu'une mauvaise qualité du sommeil était l'un des prédicteurs du syndrome de surentraînement, ainsi que des calories, des protéines ou des glucides insuffisants et un effort cognitif excessif. Les chercheurs disent également que le surentraînement peut conduire à une mauvaise condition physique. 5. Votre appétit subit des changements radicaux Un autre signe commun de cyclisme excessif est un changement d'appétit. Il semble que le cycliste ait une forte augmentation de l'appétit ou une forte diminution de l'appétit. "Vous devez être sous tension à 100%, mais parfois lorsque vous êtes stressé de rouler trop, vos signaux de la faim se détachent", a déclaré Axel. L'étude de 2019 mentionnée ci-dessus a également révélé qu'un autre symptôme de personnes surestimées est la perte d'appétit ou de perte de poids, qui peut être liée à des niveaux élevés de cortisol. Comment éviter de faire trop de vélo? 1. Définissez un calendrier pour les progrès lents Axel recommande de suivre un plan de formation développé progressivement au fil du temps. Cela implique de choisir trois jours par semaine pour faire du vélo ou de l'exercice, avec quelques jours de congé entre les deux, puis d'augmenter votre temps d'entraînement à quatre jours par semaine lorsque vous êtes prêt à en faire plus. Elle a expliqué que la meilleure façon d'augmenter la charge tout au long du programme de formation est d'augmenter d'abord le nombre de jours de vélo au cours de la semaine, puis d'augmenter progressivement le temps et la pression d'entraînement chaque jour. Kim Geist, cycliste d'élite et coach certifié avec USA Cycling, dit une autre façon universelle d'éviter le surentraînement est d'augmenter votre charge d'entraînement de pas plus de 10% par semaine tout en maintenant l'intensité. Si c'est plus facile, vous pouvez également vous concentrer sur l'augmentation de votre temps de conduite longue distance: Axell recommande aux débutants d'ajouter environ 15 à 30 minutes de conduite longue distance par semaine, tandis que les cyclistes plus expérimentés peuvent ajouter 30 à 45 minutes de conduite longue distance par semaine. 2. Trains croisés "La formation croisée peut fournir une stimulation différente par rapport aux modèles d'équitation linéaires répétés", a déclaré Geist. "S'il est utilisé correctement, il peut également aider à améliorer les performances de conduite sans avoir à augmenter le temps passé sur le vélo." Elle a expliqué que la formation croisée peut également aider à renforcer et à soutenir différents groupes musculaires par rapport à l'entraînement cycliste. Axel ajoute qu'il peut également aider à réguler la fatigue mentale et à vous garder frais lors de l'entraînement. Elle recommande la formation croisée de deux à trois jours par semaine et combinant chaque journée de formation croisée avec l'entraînement en force, qui comprend des mouvements comme les squats, des tractions dures, des variantes de poussée et des variantes de traction. "Beaucoup de gens roulent trop et négligent l'entraînement en force", a déclaré Axel. Elle recommande donc de démarrer un programme de cyclisme qui se concentre sur l'entraînement en force. Elle explique que la réduction du vélo peut sembler contre-productive en premier lieu, mais il peut être très utile de créer un programme de formation auquel vous pouvez vraiment vous en tenir, et cela peut rendre la conduite plus efficace et plus facile. De plus, selon la recherche, une formation en force complémentaire peut vous aider à devenir plus forte et à améliorer l'efficacité de la conduite. 3. Inclure des semaines de récupération La planification de votre repos semaine à l'avance peut vous aider à réduire la quantité de cyclisme que vous faites. Chaque troisième ou quatrième semaine dans votre programme de formation, Axell recommande de réduire la quantité de formation d'environ 40%. Cela peut sembler prendre trois jours de congé au lieu d'un ou deux, et à faire du vélo 10 heures par semaine au lieu de 14. Les jours de récupération, se concentrer sur des activités à faible impact comme l'étirement, l'activité ou le yoga aidera à activer le système nerveux parasympathique en profitant des états de repos et de digestifs de votre corps, ce qui réduit le stress et vous aide à vous adapter à l'entraînement, dit Axel. 4. Permettez-vous de manquer des entraînements Il est normal de manquer un entraînement de temps en temps. En plus de monter, tout le monde a des obligations différentes et la vie rencontrera inévitablement certains obstacles. "Tout le monde, y compris les cyclistes d'élite, manque une séance d'entraînement de temps en temps", explique Joe Friel, un entraîneur de niveau d'élite certifié par USA Cycling et auteur de la Bible de formation de cyclistes. Friel exhorte les cyclistes à ne pas compenser les entraînements manqués au cours de la semaine, car cela peut affecter négativement les performances. "Si vous manquez un ou deux jours, rien d'important ne se produit physiologiquement." 'Dit-il. Quelle est l'importance des jours de congé? Combien de jours par semaine les cyclistes devraient-ils décoller? Les jours de repos sont cruciaux pour éviter de faire trop de vélo (et de dormir suffisamment). En général, Axell vous recommande de prendre un ou deux jours de congé par semaine, selon votre niveau de fitness et vos besoins. À la fin de la journée de récupération, a-t-elle expliqué, l'objectif est de se sentir prêt à rouler le lendemain. Vous saurez que vous avez assez de repos lorsque vous vous réveillez plus rafraîchi et désireux d'entrer et de commencer à rouler ou à vous entraîner, dit Axel. De plus, sur votre appareil portable, votre fréquence cardiaque au repos et votre VRC reviendront à la plage normale. Friel a expliqué que de nombreux cyclistes utiliseront des programmes de formation en ligne pour vérifier leurs mesures de formation afin de déterminer à quel point ils se reposent. Par exemple, des applications telles que les pics de formation fournissent des mesures d'équilibre du stress de formation (TSB). "Si nous nous retrouvons avec un TSB positif, alors les athlètes sont bien reposés. Si le nombre est négatif, cela signifie que l'athlète ne se repost pas suffisamment." "Il a expliqué. Mais dans l'ensemble, rappelez-vous que le repos est l'endroit où le travail acharné que vous mettez sur votre vélo est vraiment utile. Si vous n'avez pas assez de temps de repos, vous ne verrez pas de résultats.

Si vous roulez dans la ville, devriez-vous choisir un vélo de montagne ou un vélo de route? 1. Conditions de conduite: VTT: Si les routes urbaines sont en mauvais état, avec plus de nids-de-poule, de ralentisseurs ou de routes non pavées, Le VTT est une meilleure option. Son puissant système de suspension et son cadre robuste sont mieux équipés pour gérer ces bosses et ces ondulations, Une large bande de roulement et une bande de pointe forte offrent également une meilleure stabilité dans ces conditions routières. Par exemple, certaines routes en construction ou proches des anciennes communautés peuvent être facilement transmises par vélo de montagne. Cyclisme des routes: Convient pour rouler sur des routes urbaines plates et lisses. Ses pneus étroits et lisses ont une faible résistance au roulement et peuvent voyager rapidement sur de bonnes routes, Il peut rapidement traverser les rues de la ville, ce qui permet d'économiser du temps et de l'énergie. Mais quand il s'agit de nids de poule ou de routes inégales, Le confort et la sécurité de la conduite seront considérablement affectés et peuvent même endommager le pneu ou le cadre. 2. Vitesse de conduite: VTT: La vitesse est relativement lente, ses pneus sont plus larges, le corps est plus lourd, la résistance au vent est relativement grande et la vitesse sur la route plate n'est généralement pas aussi rapide que le vélo de route. Cependant, si vous ne parcourez que de courtes distances dans la ville ou que vous ne poursuivez pas une vitesse extrême, la vitesse des vélos de montagne peut également répondre aux besoins quotidiens. Vélo de route: Conçu pour la vitesse et l'efficacité, le corps léger, la posture de conduite pour réduire la résistance au vent, peut atteindre des vitesses élevées sur les routes plates. Si vous avez besoin de parcourir de longues distances ou d'avoir des exigences à grande vitesse, les vélos de route peuvent vous amener à destination plus rapidement. 3. Confort de conduite: VTT: Posture de conduite est plus droite, de longue durée sur le dos et le cou moins de pression, une expérience de conduite plus confortable. De plus, le coussin de vélo de montagne est généralement large et épais, et l'effet d'absorption des chocs est bon, ce qui peut réduire efficacement l'impact des bosses de route sur le corps. Vélo de route: la posture de conduite est plus en avant, le centre de gravité du corps vers l'avant, peut utiliser son propre pouvoir plus efficacement, Mais maintenir cette position pendant de longues périodes peut provoquer une certaine tension sur le dos et le cou. Cependant, la posture de conduite de certains vélos routiers est relativement droite et le confort sera amélioré. 4. Commidité et stockage: Vélos: ils sont généralement lourds et peuvent être gênants à gérer et à stocker. Le VTT peut être difficile si vous devez transporter votre vélo dans les escaliers ou prendre fréquemment les transports en commun. Vélo de route: Le corps est relativement léger et il sera plus facile à gérer et à stocker. Certains vélos de route peuvent également être simplement pliés, Facile à transporter et à stocker, c'est un bon choix pour les cyclistes qui doivent basculer entre les différents modes de transport. 5. Performance de sécurité: VTT: Le système de freinage et l'emprise des pneus sont relativement forts, ce qui peut freiner plus rapidement et maintenir la stabilité en réponse aux situations d'urgence. Et son cadre relativement fort peut également protéger la sécurité des coureurs dans une certaine mesure, adapté à la conduite dans des conditions de circulation complexes dans la ville. Vélos routiers: En raison de leur vitesse de conduite plus rapide, les exigences pour le système de freinage sont plus élevées. Si les freins ne sont pas tranchants ou si les pneus n'ont pas assez de prise, La conduite à grande vitesse peut être dangereuse en cas d'urgence. De plus, le cadre d'un vélo de route est relativement fragile et peut être plus vulnérable aux dommages en cas d'accident.

Le vélo est bénéfique pour les patients atteints d'arthrite du genou, non seulement pour le maintien de la fonction articulaire, la récupération et l'exercice peuvent jouer un grand effet, mais aussi stimuler le métabolisme du cartilage lui-même, Augmentez la force du muscle quadriceps et laissez l'articulation du genou "se régénérer". La douleur de l'arthrite affecte des millions de personnes dans le monde et, dans des cas graves, la douleur ne peut être que temporairement soulagée par les médicaments. Ces dernières années, une étude à l'étranger a révélé que la conduite d'un vélo peut non seulement réduire la douleur causée par l'arthrite, mais également empêcher la survenue d'arthrite. Certains cyclistes expérimentés peuvent savoir que le vélo peut prévenir l'atrophie musculaire causée par le vieillissement, tout en augmentant la masse musculaire. Certains experts médicaux recommandent également que les patients soient en mesure de maintenir environ 30 minutes de vélo chaque jour pour observer l'effet de l'arthrite. À l'hôpital Royal Bournemouth en Angleterre, le Dr Rob Middleton, L'exercice de roulement non à charge peut également être plus efficace pour réparer les articulations que la thérapie par cellules souches ou le nanothérapie. Et le Dr Middleton n'était pas seul dans sa découverte. Un rapport sur livestrong.com indique que Une étude du Center for MefeSeControl and Prevention montre que Le vélo chaque jour peut prévenir l'arthrite et soulager la douleur des personnes souffrant d'arthrite. Le vélo lui-même est une activité préférée du Dr Middleton, qui a expliqué que bien que l'arthrite soit principalement causée par l'usure des os et du cartilage, Mais c'est aussi une question de muscles. Il a ajouté que si les cyclistes professionnels souffrent également d'arthrite, les symptômes empirent dès qu'ils cessent de faire du vélo. Patients d'arthrite du genou à vélo les précautions 1, les jours de pluie, les jours froids et enneigés ne font pas de vélo, de vent, de froid, de humide est une cause importante de l'arthrite, il faut donc éviter l'articulation du genou froid. 2, le vélo d'hiver devrait faire attention après 10 heures le matin, le temps pour rouler après la sortie du soleil. 3. Lorsque vous conduisant à vélo par temps froid, les tampons du genou doivent être portés si nécessaire. 4, le vélo devrait raccourcir la distance de conduite, faire attention au repos, en particulier pour éviter trop de sections d'escalade.

Pneu de vélo de gravier entièrement résolu Dans le monde des vélos, les vélos de gravier sont favorisés par de plus en plus de passionnés de cyclisme en raison de leur capacité à s'adapter à une variété de terrains. Et un bon pneu de gravier est sans aucun doute la clé pour faire de votre gravier un tigre. Développement et sélection de pneus de gravier ces dernières années, les pneus de gravier ont subi de nouveaux changements. Ils deviennent plus larges et plus larges, Une fois que les tailles standard telles que 33 mm et 35 mm ont été progressivement remplacées par 38 mm et 40 mm, et il y avait même des pneus de 50 mm et 55 mm. Cependant, tous les vélos ne peuvent pas être équipés de ces pneus larges, et il est également nécessaire de considérer le dégagement des roues. Si vous voulez des pneus plus larges, Vérifiez si votre vélo peut s'adapter aux roues 650B, qui offrent de la place pour des pneus plus larges. Pneu de vélo de ville City Street Bike Commuter Bike Tire 1, HY-8008 Il est axé sur les performances et peut gérer presque toutes les conditions de route et terrains, il prend donc la première place pour le meilleur pneu de gravier de cette année. Le pneu est rapide sur et hors route et a une protection latérale 2.HY-8009 Il a une poignée incroyable, un excellent amorti, une conduite calme et ferme, sa conception de pneus unique, Offre un soutien fiable pour les aventures hors route sur un vélo de gravier, en particulier pour les longs voyages à vélo rapides. 3. Le pneu Hy-8005 est facile à installer Tailles, a une bonne conformité sous basse pression, excellente adhérence polyvalente et bonne vitesse routière. 4.HY-108 C'est le meilleur choix pour une variété de surfaces routières, une excellente adhérence, une bonne décharge de boue, une vitesse d'autoroute

Les vélos de route d'endurance sont conçus pour les coureurs qui aiment la conduite à longue distance et recherchent une expérience confortable. Comparé à un vélo de course pur, il a une posture de conduite légèrement détendue, afin que vous ne soyez pas trop fatigué pendant le long voyage. Dans le même temps, les vélos de route d'endurance modernes incorporent des technologies de pointe et des concepts de conception pour être plus rapides et plus polyvalents sans compromettre les performances. De nombreux vélos routiers de nouveaux endurance ont des détails de cadre aérodynamique qui peuvent accueillir des pneus jusqu'à 40 mm de large, Équipé d'un frein à disque de route et d'un grand rapport de vitesse adapté aux collines d'escalade. Cela leur permet de faire facilement face à toutes sortes de conditions routières, que ce soit des routes plates, Vous pouvez naviguer sur des routes de gravier légères ou des collines escarpées. En mettant l'accent sur le confort et la capacité d'équitation à longue distance, Les vélos de route d'endurance sont également affectueusement connus sous le nom de vélos sportifs. Ce n'est pas seulement un moyen de transport, mais aussi un symbole de style de vie, Vous emmène pour apprécier la beauté de la nature et défier vos limites. Vélo de montagne / vélo de ville / vélo de route Lorsque vous choisissez le meilleur vélo de route d'endurance, considérez les points suivants: 1. Posture de conduite: Une posture de conduite légèrement détendue peut vous rendre plus confortable sur les longs trajets. 2. Frame du cadre: Différents matériaux du cadre ont des caractéristiques différentes, telles que le poids léger en fibre de carbone et une bonne rigidité, l'alliage de titane confortable et durable. 3. Autorisation des pneus: le dégagement large des pneus peut accueillir des pneus plus épais, offrant un meilleur confort et une meilleure adaptabilité. 4. Configuration: y compris le système de transmission, les roues, les freins, etc., la configuration de haute qualité peut améliorer l'expérience de conduite. 5. Confort: Considérez la conformité du cadre, du tube de selle et de la conception du guidon et d'autres facteurs. 6. siège de montage: le siège de montage des ailes et des bagages à bagages augmente le praticité du vélo. Que vous soyez un passionné de course à la recherche d'une vitesse ou d'un voyageur en profitant d'une balade tranquille, Il y a toujours un vélo de route d'endurance pour répondre à vos besoins. Montons sur la route, ressentons le sifflement du vent et faisons l'expérience de la fusion parfaite de la vitesse et du confort.

La résistance au roulement est l'une des plus importantes d'une série de forces nécessaires pour avancer lors de la conduite d'un vélo. Lorsque vous êtes en montée, vous combattez également la gravité tout en gagnant une énergie potentielle qui peut être utilisée à bon escient lorsque vous descendez. Dans une revue de l'aérodynamique de vélo publiée dans le Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics en 2020, Malizia et Blocken ont noté que lorsque vous parcourez un vélo à des vitesses de plus de 40 km / h, environ 90% de la traînée est une traînée d'air. Les amateurs de route sont donc fascinés par tout ce qui est aérodynamique. En plus de cela, la friction (ou la résistance à la roulement) entre le pneu et la route ou le sentier est la principale source de force que vous devez surmonter lorsque vous roulez et roulant plus rapidement. Ici, nous vous dirons quelle est la résistance au roulement, comment elle est mesurée et les facteurs qui l'affectent. Bien qu'il soit souvent considéré comme une chose routière, nous expliquerons pourquoi il est également important pour les motards de montagne et les cavaliers en gravier. Pneu de vélo de la ville Pneu de vélo de montagne TOUT VTTON VTTO La résistance au roulement est la quantité d'énergie qu'un pneu perd lorsqu'il roule. Cette perte d'énergie provient d'une variété de sources, dont la principale est l'énergie perdue par la déformation des pneus de vélo pendant la conduite. Il y a aussi un élément de frottement entre les pneus et la surface de la route, c'est pourquoi la conduite sur de l'asphalte plat est beaucoup plus facile que de monter sur le gravier ou le tout-terrain. Lorsqu'une surface du pneu mou enlèvement, il y a encore plus de possibilités de perdre de l'énergie en raison de la compression. La déformation ou l'hystérésis ressentie par le pneu peut conduire à la génération de chaleur et de son, ainsi que la perte d'énergie du système. Dans les pneus de vélo, il est affecté par la largeur du pneu, le diamètre et la pression. D'autres facteurs, tels que la flexibilité du boîtier des pneus et la composition du mélange en caoutchouc utilisé dans la bande de roulement, jouent également un rôle. D'un autre côté, si vous roulez sur des routes ou des sentiers accidentés, ou si vous détestez simplement réparer les perforations (n'est-ce pas?)

Quelle est la différence entre le cyclisme de la route d'endurance et le cyclisme des courses? Les vélos de route d'endurance sont conçus pour vous permettre de couvrir confortablement toute la distance. Cela signifie que la position de conduite sera un peu plus droite qu'un vélo de course typique, avec un accent sur le confort de conduite que l'aérodynamique ultime. Le cadre peut également être conçu avec plus de confort à l'esprit, même avec l'absorption de micro-chocs. Ils sont conçus pour éliminer une partie de la fatigue causée par des routes imparfaites au cours d'une journée complète de conduite. Les vélos de route d'endurance ont tendance à avoir des pneus plus larges que les vélos de course pour améliorer le confort et aider à créer une expérience de conduite plus fluide. Pneu de vélo de la ville Pneu de vélo de montagne TOUT VTTON VTTO Les vélos de route d'endurance ont également une plus grande polyvalence. Les vélos de course peuvent renoncer à des caractéristiques telles que des trous de montage Fender, mais les vélos de route d'endurance ont tendance à avoir ces caractéristiques et sont donc mieux adaptés à la conduite tous temps. Les vélos de route d'endurance sont faits d'une variété de matériaux à cadre différents. Le cadre entièrement en carbone contribue à une expérience de conduite légère et confortable. Cela étant dit, les cadres en alliage peuvent également être conçus pour être très confortables et coûter moins cher. Beaucoup des meilleurs vélos de route en acier et les meilleurs vélos routiers en alliage en titane entrent également dans la catégorie des vélos de route d'endurance. Ces matériaux sont souvent favorisés par les vélos à longue distance soucieux du confort car ils absorbent bien les vibrations de la route.

Le Shikura Mountain Bike Trail Challenge du 2024 est terminé Xinhua Lhasa, 3 octobre (le journaliste Huang Yaoman) Le défi du vélo de Snow Gula 2024 s'est terminé mardi dans la ville de Yangbajing, comté de Dangxiong, Lhasa. Vélo de vélo de montagne Après la compétition, Huang Shihai de l'équipe de GDR de Pékin et Dawa Zhuzha de l'équipe de Xizang Ya ont remporté le groupe d'élite masculin et le groupe ouvert respectivement, et Gao Yanjiao de l'équipe féminine de Sava-Kapve a remporté le groupe d'élite féminin. Le groupe d'élite masculin circulera de 45 km, tandis que les groupes d'élite pour hommes et féminins circuleront 30 km. Plus de 80 athlètes des équipes du club amateur et des amateurs de vélo de partout dans le pays ont participé. La course a eu lieu à une altitude de 4 298 mètres à 4 432 mètres, et le terrain complexe tel que le manque d'oxygène sur le plateau et les pentes abruptes posait des défis pour les cyclistes. Après le match, Huang Shihai a déclaré: "Cette compétition est très difficile et difficile, mais c'est aussi une compétition pour améliorer mes capacités et mon niveau. Je suis très heureux d'obtenir ce résultat, et j'espère que de tels événements seront tenus Tibet." The 2024 Shikura Mountain Bike Challenge is one of the events of the 21st China Tibet Mountaineering Conference in 2024. Since 2001, China Tibet Mountaineering Conference has been held for 20 sessions, through continuous development, China Tibet Mountaineering Conference has become a comprehensive mountaineering conference integrating Une variété de projets sportifs en plein air, d'expérience culturelle en plein air et de formation aux compétences en plein air, et ont été considérés comme "Top Ten Sports Tourism Boutique Events", "National Sports Industry Demonstration Project" et "Chinese MountoEnering Association Boutique Activities". (sur)

TOUT VTTON VTTO Dans la conduite hors route, les pneus jouent un rôle important dans la performance. Avoir les bons pneus peut faire la différence entre tourner et glisser dans un coin. La clé est de trouver la combinaison parfaite de traction, de poids et de durabilité Pneu de vélo de montagne En général, les pneus plus larges devraient fournir plus de traction et de contrôle. Les pneus plus étroits peuvent rouler plus vite sur des routes plates. Cross-country, endurance, Downhill: En général, vous recherchez des boutons plus grands dans lesquels vous pouvez monter pour obtenir plus de traction sur la saleté et la boue lâches. Le modèle de bande de roulement affectera les performances du pneu dans différentes conditions et sur différentes routes. Par exemple, la bosse haute au centre de la bande de roulement des pneus peut être parfaite pour un trottoir ou de la boue fertile et fertile, mais peut devenir un cauchemar lorsqu'il roulait sur un trottoir rocheux. Le flanc du flanc du pneu affecte également les performances du pneu. Les pneus avec des parois latérales plus minces pèsent moins, mais la durabilité du sacrifice, la protection des explosions et la stabilité des virages. Taille sans tube: la plupart des pneus de vélo de montagne sont aujourd'hui prêts à être tubelles, ce qui signifie que le pneu restera gonflé lorsqu'il est utilisé avec des jantes et des scellants sans tubeles. Les pneus sans tubeles sont idéaux pour le vélo de montagne car vous pouvez réduire la pression des pneus pour une meilleure traction sans risque d'éruption. Les produits d'étanchéité sans tube peuvent également remplir de petits trous dans les pneus traditionnels et les tubes intérieurs qui peuvent entraîner des éruptions. Perle pliante et perle en fil: il s'agit du matériau de la jante (ou perle) du pneu. Les pneus pliants utilisent des pneus kevlar, qui sont plus légers et très durables. Les pneus en acier ne peuvent pas être pliés car la perle est en métal. Ces pneus sont plus lourds, mais les jantes peuvent également être plus durables.

Tire de vélo de montagne: fournir une poignée pour le cross-country Fournit l'adhérence pour les courses tout-terrain, mais est généralement plus étroite que les pneus de vélo de gravier pour se conformer aux réglementations pour les courses de vélos hors route officiellement approuvées. TOUT VTTON VTTO Vtt Pour les vélos de montagne, la bande de roulement des pneus varie considérablement. En général, les modèles de bande de roulement qui sont plus courts (profil bas) et plus proches doivent être utilisés. Ce motif surélevé réduit la résistance au roulement et est idéal pour les pistes dures et rapides. Cross-country, endurance, Downhill: En général, vous recherchez des boutons plus grands dans lesquels vous pouvez monter pour obtenir plus de traction sur la saleté et la boue lâches. Le modèle de bande de roulement affectera les performances du pneu dans différentes conditions et sur différentes routes. Par exemple, la bosse haute au centre de la bande de roulement des pneus peut être parfaite pour un trottoir ou de la boue fertile et fertile, mais peut devenir un cauchemar lorsqu'il roulait sur un trottoir rocheux. Le flanc du flanc du pneu affecte également les performances du pneu. Les pneus avec des parois latérales plus minces pèsent moins, mais la durabilité du sacrifice, la protection des explosions et la stabilité des virages. Les pneus Hongyang ont commencé à partir de la production de pneus de vélo, sont devenus le plus grand fabricant de pneus au monde, déterminé à fournir aux clients des voitures de haute qualité, des camions légers, des vélos, des motos, des véhicules électriques, des fauteuils roulants, des ATV, des charrettes de golf, des grimpes à gazon, des véhicules à fleurs , Les véhicules d'ingénierie et agricoles et d'autres produits de pneus internes et externes, en Asie, en Amérique du Nord, en Europe, ont créé des usines et des succursales. Les produits sont vendus dans 150 pays et régions du monde.

Pneu de vélo de banlieue Typiquement plus large et plus solide que les pneus de vélo de route, ont un motif de bande de roulement et peuvent contenir des détails réfléchissants. Pneu de vélo de la ville Vérifiez l'usure: la bande de roulement d'un pneu a généralement un indicateur d'usure. Ce sont généralement de petites fosses dans le caoutchouc. Lorsque ces nids de poule disparaissent, il est temps de changer le pneu. Si votre pneu n'a pas d'indicateur d'usure, laissez l'air sortir du pneu et voyez à quel point le centre de la bande de roulement est mince et flexible pour déterminer l'usure. Si le corps sort de la bande de roulement, le pneu est assis depuis trop longtemps, tandis que pour les pneus de vélo de montagne, la bosse complète ou la goutte de poignée est un signe clair d'usure. Dans tous les cas, les pneus arrière s'usent généralement plus rapidement que les pneus avant. Vérifiez la bande de roulement pour les dommages: vérifiez la bande de roulement des coupes. Vous pouvez également trouver de petits morceaux de verre ou d'autres débris intégrés dans les rainures de la bande de roulement ou des pneus de vélo de montagne. Utilisez des outils pour les détourner avant d'aller profondément dans le pneu et de provoquer une éruption. Vérifiez les dommages du côté du pneu: les coupes peuvent se produire du côté du pneu, mais les dégâts d'usure sont plus courants. Ces deux conditions peuvent entraîner une défaillance du pneu, donc si les dommages pouvaient compromettre l'intégrité structurelle du pneu, le pneu doit être remplacé. Si les pneus sont anciens ou sous-gonflés chroniques, les fissures peuvent apparaître du côté du pneu. Vérifiez le cordon pour les dommages: si le pneu a un fond sur le bord, la perle peut être endommagée. Une cause plus courante de roues de jante est le bloc de frein frottant contre le pneu pendant le freinage. Assurez-vous que les blocs de freinage de jante sont correctement alignés pour éviter cela et remplacer s'ils sont portés. Si le pneu est gravement endommagé, remplacez-le. Gardez le scellant adéquat: si vous utilisez un pneu à l'aspirateur, le scellant du pneu sèche avec le temps. Vérifiez régulièrement le cordon de pneu pour voir s'il y a encore un scellant liquide dans le pneu, sinon, remplit. La fréquence à laquelle vous devez le faire dépend des conditions et du scellant que vous utilisez; Vous devrez peut-être le faire une fois par mois ou le garder pendant six mois ou plus.

Pneu de vélo de montagne Fournir l'emprise de la conduite hors route, avec un modèle de bande de roulement distinct et un corps résistant aux chocs. Les meilleurs pneus de vélo de montagne sont hautement spécialisés pour différents sports. TOUT VTTON VTTO La technologie des pneus à vélo est incroyable. Les fabricants de pneus investissent beaucoup de recherche et de développement dans le corps, les composés en caoutchouc et la structure pour optimiser les performances des nouveaux pneus pour leur utilisation prévue. Les pneus de vélo de montagne ont généralement un fort modèle de bande de roulement pour assurer l'adhérence. Les pneus à vélo de saleté peuvent également avoir un modèle de bande de roulement distinct. Les bosses sont des bosses en caoutchouc sur la bande de roulement d'un pneu. Ils se trouvent le plus souvent dans les pneus de vélo de montagne et fournissent une emprise pour une utilisation hors route. Ils peuvent également être caractéristiques de la route de gravier, du vélo en terre battue et des pneus de vélo de banlieue et de banlieue. Le motif et la profondeur du grain surélevé varieront en fonction de l'utilisation prévue. Le motif surélevé peut contenir une rainure de couteau - un écart dans le caoutchouc pour améliorer la résistance à la poignée. Le diamètre des pneus des vélos de montagne est généralement exprimé en pouces, reflétant l'origine du vélo de montagne aux États-Unis. Les diamètres typiques des pneus sont de 29 pouces ou 27,5 pouces.

Pneus de vélo de route Conçu pour une faible résistance au roulement, un faible poids et une poignée élevée. Pneu de vélo de la ville Les meilleurs pneus de vélo de route sont généralement étroits et ont très peu de bande de roulement. Les pneus de route d'hiver ou d'endurance sont plus forts et ont plus de bande de roulement. Les pneus de vélo de route légers professionnels sont utilisés pour les contre-temps et les triathlons. Les pneus de vélo de route n'ont généralement pas de modèle de bande de roulement, selon l'utilisation, tandis que les pneus de vélo de montagne ont généralement un fort modèle de bande de roulement pour assurer l'adhérence. La plupart des pneus de vélo ont une couche de protection anti-puncture sous la bande de roulement. La couche protectrice est faite d'un matériau plus dense qui empêche la ponction mieux que le tissu corporel. Les matériaux utilisés par différents fabricants de pneus et leurs noms de marque varient, mais les tissus en nylon kevlar ou plus dense sont des ingrédients typiques. Un plug-in de doublure de pneu séparé peut être ajouté au pneu pour augmenter le niveau de protection contre la perforation du pneu. Certains pneus conçus pour des utilisations spécifiques, tels que des pneus de contre-la-montre légers, peuvent omettre la couche de protection contre la perforation.

Pneus de vélo de route Conçu pour une faible résistance au roulement, un faible poids et une poignée élevée. Pneu de vélo de la ville Les meilleurs pneus de vélo de route sont généralement étroits et ont très peu de bande de roulement. Les pneus de route d'hiver ou d'endurance sont plus forts et ont plus de bande de roulement. Les pneus de vélo de route légers professionnels sont utilisés pour les contre-temps et les triathlons. Les pneus de vélo de route n'ont généralement pas de modèle de bande de roulement, selon l'utilisation, tandis que les pneus de vélo de montagne ont généralement un fort modèle de bande de roulement pour assurer l'adhérence. La plupart des pneus de vélo ont une couche de protection anti-puncture sous la bande de roulement. La couche protectrice est faite d'un matériau plus dense qui empêche la ponction mieux que le tissu corporel. Les matériaux utilisés par différents fabricants de pneus et leurs noms de marque varient, mais les tissus en nylon kevlar ou plus dense sont des ingrédients typiques. Un plug-in de doublure de pneu séparé peut être ajouté au pneu pour augmenter le niveau de protection contre la perforation du pneu. Certains pneus conçus pour des utilisations spécifiques, tels que des pneus de contre-la-montre légers, peuvent omettre la couche de protection contre la perforation.

Pneu à vélo hongyang Renforcer la direction de conception et de développement des principaux produits et s'efforcer de rendre les produits de pneus de vélo plus forts, plus légers, plus lisses et d'aider le vélo à rouler plus léger; Pneus de graisse de montagne Une série de nouveaux matériaux et de nouveaux modèles seront lancés, tels que quatre ou cinq nouveaux produits tels que les matériaux composites respectueux de l'environnement, les pneus pliants de vélos et les nouveaux modèles; En se concentrant sur l'objectif que les produits électriques sont la tendance future de développement, les produits sont développés plus loin en vélos électriques, tels que la fourniture de nouveaux produits de pneus de vélo électriques, y compris les pneus à vélo électrique de nouveaux motifs plus appropriés pour les véhicules électriques et les vélos électriques, et le lancement du lancement de pneus liés au scooter électrique Pneu de vélo électrique La société estime qu'avec le contrôle et le développement normaux de l'épidémie, les gens ont non seulement une compréhension plus riche de l'épidémie, mais aussi améliorer les habitudes autocognitives des gens dans d'autres domaines. La chose la plus importante est que les gens ont tendance à accorder plus d'attention à leur propre gestion de la santé et à leur rationalité, et le choix de voyages sains a progressivement changé parmi les besoins simples initiaux de l'épidémie à la santé et au confort du cyclisme, ce qui a amélioré la saine Développement du corps et de l'esprit, et a également contribué au développement solide des entreprises. En tant qu'entreprise qui produit et vend une gamme complète de vélos, la société accélère également activement la production et la recherche et le développement pour répondre aux besoins des différents consommateurs. Au cours de la nouvelle année, la société augmentera le développement à plusieurs niveaux, la recherche et le développement internes de la société seront plus d'excellence, la conception et la technologie des pneus uniques soutenues par la présentation de la technologie des processus apporteront des voitures plus merveilleuses.

Les vélos électriques absorbent les caractéristiques des motos, des vélos et d'autres produits, intègrent les dernières réalisations technologiques de transport et les réalisations de la technologie Internet, la fonction définie, le divertissement, la personnalité en tant qu'une est un assistant de vie indispensable pour le peuple, est un paysage dans les rues. À l'heure actuelle, les produits de vélo électriques ont également émergé des branches: principalement dans le practice, la capacité d'escalade, la diversité fonctionnelle et d'autres aspects du nouveau; La base des sports et des loisirs se concentre sur le développement des performances de puissance, des performances sportives, de l'intelligence et d'autres aspects. Le vélo électrique d'aujourd'hui est déjà un bon partenaire pour la vie qui intègre les sports, la vie et l'intelligence. En se concentrant sur l'objectif que les produits électriques sont la tendance future de développement, les produits sont développés plus loin en vélos électriques, tels que la fourniture de nouveaux produits de pneus de vélo électriques, y compris les pneus à vélo électrique de nouveaux motifs plus appropriés pour les véhicules électriques et les vélos électriques, et le lancement du lancement de pneus liés au scooter électrique Pneu de vélo électrique ， pneu de vélo de montagne ， pneu gras de scooter électrique ， pneu à vélo

Disposition active des marchés à l'étranger Développer activement le pneu de vélo, pneu à vélo électrique, pneu de vélo pour les enfants à l'étranger La société possède une équipe de vente indépendante à l'étranger, disposition activement des marchés à l'étranger, des ventes d'exportation aux États-Unis, en Allemagne, en France, en Belgique, en Italie, en Espagne, à Singapour et dans d'autres pays, et établir des bases de stockage à l'étranger en Allemagne, en France, aux États-Unis, Pour minimiser le délai de livraison, déterminé à créer une gamme complète de modèles de développement du marché international. Mettre en œuvre le concept de développement vert La mise en œuvre du développement durable est devenue la responsabilité de Hongyang et la manifestation de la responsabilité sociale. Tous les produits sont composés de matériaux respectueux de l'environnement, tout en minimisant le carbone dans le processus de production et s'efforçant d'obtenir une protection de l'environnement vert pendant tout le cycle de vie des produits. Pratiquez la conservation de l'énergie et la réduction des émissions et contribuez à la réalisation de l'objectif à double carbone.